Доставка оборудования ТК

[labi]

Сегодня последовательно оказался перед закрытыми железными дверями двух транспортных компанией. Одна (ну очень удобная) закрылась полностью, а другая (не шибко комфортная), наоборот, переехала в новый офис. Чуть больше месяца назад ещё из одной ТК мне вернули груз - у неё закрылось представительство. В начале кризиса в другой ТК помещение опечатал арендодатель "до погашения задолженности по аренде", а потом она окончательно закрылась (груз всё-же мне вернули, спустя пару месяцев, - и то хорошо).

 

Это ещё не тренд, но похоже на звоночек. По крайней мере, уверенность в сохранности груза при возможных пертурбациях почему-то чуточку снижается. Особенно когда ТК, типа грузовозова, требуют указывать относительно груза что он "б/у" и т.д.

 

При этом, ТК и их представительств в моём городе ну очень много. Интересно как завтра будет меняться этот рынок, как по нему прокатится каток "курса страны на консолидацию"? Что сегодня происходит в других городах?

[Diesel]

ттт, все нормально у нас. кто работал - работают. кто вату катал - катает :-)

[labi]

Занятно, но у первой компании, которую я посчитал закрытой, офис то-же оказывается "переехал" на новый адрес. При этом были отключены старые телефоны (сотовые с городскими номерами, вроде как, ничто не должно мешать их перенести), и на территории старого офиса не было вывешено никаких объявлений (вроде как, ничто не мешает это сделать).

 

Остановившись у закрытых дверей этого ТК, я набрал номер, написанный тут-же на большом плакате, и услышал, что он отключен.

 

Вывод можно сделать такой, что у этой ТК "не очень дружественно" поменялся местный партнёр по бизнесу/представитель (телефоны оставил себе, плакаты менять не даёт...). То-же самое, приблизительно, случилось с прошлой ТК, откуда до этого мне вернули груз. На карте одного ТК исчезло сразу два филиала в южных городах, а на карте другого ТК - появились два филиала в этих-же городах. В один день.

 

Посмотрел как устроена ТК, с которой чаще всего работаю - это набор мелких обособленных частных/индивидуальных предприятий, под одним именем, с общей головой-брендом в центре.

 

Почитал что пишут про отрасль:

 

"С 2005 года и по настоящее время наблюдается процесс активного разукрупнения автотранспортных предприятий (АТП) после введения льготных режимов налогообложения субъектов малого предпринимательства. Мелкие перевозчики были поставлены в более выгодные условия по сравнению с крупными АТП. Малые предприятия, у которых не более двадцати единиц подвижного состава, переведены на уплату единого налога на вмененный доход. Это около десяти тысяч рублей в год на каждый автомобиль плюс экономия на едином социальном налоге, а также налоге на имущество и других. Причем частные предприниматели работают с живыми деньгами, зачастую без всякого контроля и издержек. С другой стороны, достаточно крупное АТП обязано выплачивать все налоги в бюджеты разных уровней, а также различные сборы во внебюджетные фонды и транспортный налог со своих основных производственных фондов. При этом надо учесть, что ставки транспортного налога в некоторых областях по основному подвижному составу предприятий увеличены практически до максимального уровня. Кроме того, льгот для АТП ни по налогу на имущество, ни по транспортному налогу не предусмотрено. Это означает, что с одного заработанного рубля АТП отдают до 35 копеек [2]".

 

Это наверное всё справедливо, вроде как, пока не появятся ТК вовсе не стремящиеся к прибыли, а играющие в рост капитализации. Как, например, ЭР-телеком в домовых сетях. Выйдет какой-нибудь, условно говоря грузовозофф, на биржу на волне каких-нибудь солидных инвестиций, за ним потянутся следующие и хандец отрасли.

Edited December 14, 2011 by labi