[Saab95]

Антон, ну не надо газировать лужи. Это-же лазер дизель! У него на заводе не прикнучивают дроссельную заслонку. Нет её там. И массовое кол-во выхлопных газов дизеля зависит только от оборотов и рабочего объёма. Хоть соляр совсем не лей а крути внешним мотором. Объёмное же кол-во выхлопных газов зависит от массового и температуры газов.

 

И, на стацонарных двигателях, маслающих на одних и тех же оборотах, турбине самое место. Негатива от неё в разы меньше, чем на автомобильном двигателе, а польза налицо.

 

Я разве что-то писал про заслонку?

Мотор крутит создаваемое давление в цилиндрах, крутить мотор без нагрузки легко, достаточно впрыснуть немного топлива, которое сгорит с небольшим расширением окружающего воздуха, при этом будет получено определенное давление, которое будет давить на поршень цилиндра и совершать полезную работу.

Что бы крутить мотор под нагрузкой, нужно большее давление на поршень, следовательно нужно впрыскивать больше топлива, которое уже будет при сгорании забирать больше кислорода из замкнутого объема, следовательно объем расширяющегося газа будет увеличиваться, что и создаст более высокое давление на поршень. При этом увеличится и объем газа, проходящего через выхлопную систему - все просто. Сам двигатель, при этом, может работать на одних и тех же оборотах.

 

Теперь про кручение внешним мотором - это называется компрессор. Пойдем от обратного - в двигатель будем подавать определенный объем воздуха через впускной тракт, а ГРМ настроим так, что бы он работал как воздушный двигатель, если подать воздух в таком объеме, что мотор начнет развивать 1500 оборотов без нагрузки, а в последствии нагрузить его тормозом - обороты упадут, что бы их компенсировать что нужно - правильно, подать большее количество воздуха.

 

А температура газов зависит от многих факторов и от кол-ва впрыснутого топлива в том числе. Но, от кол-ва топлива в минимальной степени. Не в разы, но на проценты. Ибопотомучто.

 

Следуя вашей логике, то управление оборотами и мощностью какими-то космическими силами происходит, а не количества подаваемого топлива? =) Раз вы пишите что на проценты всего зависит.

 

Какая разница, под нагрузкой у вас 1500 или вхолостую? "Прокачанный" объем газов через цилиндры будет вполне сопоставимый.

 

Я уже написал почему она будет не сопоставимой. Нагрузка тормозит вал двигателя, что бы нивелировать ее, нужно увеличить давление на поршень, а это можно сделать только увеличением проходящего воздуха, ведь обороты не меняются.

[YuryD]

Антон, ну не надо газировать лужи. Это-же лазер дизель! У него на заводе не прикнучивают дроссельную заслонку. Нет её там. И массовое кол-во выхлопных газов дизеля зависит только от оборотов и рабочего объёма. Хоть соляр совсем не лей а крути внешним мотором. Объёмное же кол-во выхлопных газов зависит от массового и температуры газов.

 

И, на стацонарных двигателях, маслающих на одних и тех же оборотах, турбине самое место. Негатива от неё в разы меньше, чем на автомобильном двигателе, а польза налицо.

 

Я разве что-то писал про заслонку?

Мотор крутит создаваемое давление в цилиндрах, крутить мотор без нагрузки легко, достаточно впрыснуть немного топлива, которое сгорит с небольшим расширением окружающего воздуха, при этом будет получено определенное давление, которое будет давить на поршень цилиндра и совершать полезную работу.

 

Какая прелесть :) Сааб - кончайте уже про движки писать, от вас сам дизель в гробу ворочается :)

[sol]

от вас сам дизель в гробу ворочается

Да что Рудик... Тут уже Карно зашевелился... И учитель физики повесился с горя.

[Saab95]

Камазовский движок при превышении нагрузки, попердит копотей, но выйдет на режим.

 

Не выйдет. Это основное отличие дизеля от бензинового двигателя, то есть если момент на валу больше, чем развивает дизель на текущих оборотах, то он никаким образом не сможет их увеличивать. У бензиновых генераторов обычно обороты 3000, а максимум крутящего момента находится в районе 2500, поэтому при чрезмерной нагрузке просто обороты упадут, а дизель заглохнет. Это при инверторном преобразователе, если стоит обычный генератор, то при уменьшении оборотов произойдет падение напряжения, что снизит ток и нагрузку от генератора на мотор, и он сможет набрать необходимые обороты.

 

Поэтому старые советские генераторы комплектовались двигателями, раза в 2 превышающими по мощностям мощность генератора, что бы всегда могли раскрутить его, и в характеристиках даже не указывали максимальную нагрузку, а только номинальную. На современных китайских всегда указывают максимальную кратковременную.

[sol]

то есть если момент на валу больше, чем развивает дизель на текущих оборотах, то он никаким образом не сможет их увеличивать.

А если солярки начать больше лить?

[Saab95]

А если солярки начать больше лить?

 

Это ничего не изменит, т.к. топливо, при сгорании, заберет весь кислород и выше определенного давления не создаст, поэтому и крутящий момент будет не достаточен.

[sol]

А какже выходит из положения бензин?!?

[Saab95]

А какже выходит из положения бензин?!?

 

Он работает на более высоких оборотах, и пик крутящего момента у него как раз в районе этих оборотов и находится.

[sol]

Он работает на более высоких оборотах, и пик крутящего момента у него как раз в районе этих оборотов и находится.

Это ничего не изменит, т.к. топливо, при сгорании, заберет весь кислород и выше определенного давления не создаст, поэтому и крутящий момент будет не достаточен.