Прохожий

И еще продолжение, обещанное: https://pavlyuts.ru/posts/375

Это значит одно: что для каких-то участников рынка эта самая параметризация не очевидна, не понятна и не несет ценности. Эрго, победит тот, кто сделает ее для потребителя понятной, любым способом. Кстати, вот как раз "правильный замер" или "3Д скан" - могут стать тем совершенно отдельным сервисом, который драйвит рынок в целом. Т.е., допустим, ты делаешь по сути только замеры, но по этим замерам можно заказать то, что сидит у сотни разных исполнителей ;) Вопрос в том, что цикл не обязан быть одношаговым, примитивным. Задача сервиса - совершить сделку. Если для этого надо сделать N шагов с разным функционалом и разными исполнителями - то почему бы нет? От этого ценность сервиса только растет. Кстати, про многошаговость будет еще статья на примере. Собираюсь.

Продолжение мерлезонского балета! https://pavlyuts.ru/posts/370 Кто там про убер-сервис по подключению думал? Можете думать про него прямо по пунктам ;)

Это издержки объемов, т.е. огромное количество покупателей и поставщиков. Работает т.н. "карусель", т.е. система ротирует предложения на один и тот же в общем-то запрос, иначе получается перегруз одних поставщиков и хер другим. Соответственно, поставщик управляет своим каналом сбыта не только в направлении "увеличить" путем подкидывания Али немного денег за подъем в ротации, но и в направлении "притормозить" путем снятия своих товаров с ротации. Масштаб системы поставил новую проблему: не продать бы более, чем разумно. Поздравляю, вы работаете с удачливым продавцом ;) Историю рассказывали. Али проводит ежегодную конференцию, куда приглашает самых самих продавцов. Так вот, в прошлом году там со сцены награждали самого-самого-самого, который только за подъем в ротации выплатил Али более 20 млн. баксов. Это не считая комиссионных. Но у него и объемы там просто бешеные.

Нет, это возможность арбитража для участников )))

Киря, один методический момент. Убер-сервис не занимается арбитражем. Он занимается продажей ВОЗМОЖНОСТИ арбитража ;) Ну а философски глядя, Антон может подтвердить, что арбитраж в той или иной форме - явление повсеместное.

А как же! Заметь, на такой хератени финансовый рынок расцвел пышным цветом, производные от производных до такой степени, что по моему там уже никто и не помнит был ли в конце этой цепочки какой-то реальный актив. И ведь торгуют с умными лицами, по оборотам и доходам заруливают кого угодно!)))))))) Может сократить путь и сразу фьючерсы и хеджи на услугу интернет-доступа запускать? )))))))))

Кстати, на "виртуального оператора" прикольно было бы бизнес-кейс посчитать ))) А вдруг сойдется? )))

Да, я про местный рынок, и что? Он является ярким примером того, как технологии и убер-сервисы меняют само представление агентов о том, как надо. Кстати, и там не всегда и не везде принимали. Убер же делает это "по дефолту", вне зависимости от того, как было. В предельной перспективе - да. Потому я и считаю, что момент уже упущен. Момент был когда с одной стороны - операторы начали рубиться за клиента, с другой - на рынке еще было куда расти проникновению. Еще раз обращаю твое внимание, что значение имеет ТОЛЬКО поток сделок и ничто более. Если поток есть - сервис есть. Если вдруг поток перетока клиентов окажется достаточным - то эта музыка будет вечной. Если нет - то она конечна. Но кто сказал, что на исчерпаемом ресурсе нельзя заработать? Нефть когда-то кончится - это не повод ее не качать ))) Антоооон! Сколько лет! Может, виртуальны оператор? Который просто меняет физических по ходу игры, непрерывно оптимизируя соотношение цена/качество...

Все эти сервисы очень специфичны, неочевидны для пользователя. Они привлекают большую часть клиентов через "сарафанное радио", и у них ЧУДОВИЩНЫЙ процент повторных покупок. Грубо говоря, человек весьма существенные деньги тратит каждый месяц на покупку чего-то себе нужного дешевле на 20..30%, чем в рознице. В общем, это свой микрокосм. В него надо вжиться. Кстати, основная аудитория там - реально очень небогатые люди. Вот здесь огромный косяк! Катастрофический. Уважающий себя убер-проект НИКОГДА не станет делать так. Потому что так он стратегически обречен, в какой-то момент это станет понятно, его ценность для пользователя упадет до нуля и все, приплыли. Вопрос времени! Он может брать какие-то деньги за "подъем в ротации", когда предложений действительно много. Но описанное Вами - никогда. Убер-сервис по привлечению абонентов возможен, но есть нюанс: для него слишком поздно. Сейчас в целом рынок поделен, проникновение высокое, новых абонентов откровенно мало. Собирать же крохи от пирога... И к тому же вопрос: сколько готовы платить операторы за выданного им абонента? Хотя бы один месячный тариф готовы? ;) Есть желание - можно забабахать, сервис сам по себе несложный, там самое тяжкое - лиды собрать в достаточном количестве, и не получилось бы что стоимость привлечения сурово больше, чем можно взять с оператора. Концепт на такой сервис я бы с удовольствием разрисовал, а вот поднимать его - не готов, другие цели сейчас. Да и считать нужно сурово, взлетит ли? Интересный момент: одни бастуют, другие - вливаются. Знаете, какое самое большое изменение произвели Убер и прочие геттсы в головах таксистов? Они приучили их к безналу. Что безнал - это намного удобнее и безопаснее, чем котлета денег. Что безнал нельзя отобрать, при оплате по безналу не выйдет, что ты довез через весь город троих здоровых мужиков, а они в конце тебе сказали "вот тебе сотка на бензин и ***уй отсуда пока цел, а то сломанными руками руль держать не выйдет, бу-га-га!", и так далее. Не правда. Фигня полная, вопрос не в регулярности потребления, а в достаточности потока обслуживаемых сделок. Если поток достаточный - то даже совершенное отсутствие повторных сделок - не мешает зарабатывать. - И есть вы тоже за меня будете? - Ага!!! (с) Ковырять надо детально. Убероподобное нечто, дьявол же всегда в деталях.

Совместные покупки - живее всех живых. Просто на фоне массового маркетинга сетей они не видны. Ну и обороты их, конечно, с сетями не сравнить, хотя и миллиардные.

Вот кстати да. Сейчас вспомнилось: в южных регионах ситуация обратная: правая полоса раздавлена в мясо с перепадом под 5 см четко по профилю грузовых осей. А левая - ниче так, держится. Кстати, а у нас вроде бы запрещали движение грузовиков при температурах выше ХХ? Или это не в РФ? Че-то сразу и не вспомню.

К вопросу о стоимости перевозок. Статистика реальных сделок на площадке перевозчиков: http://www.della.ru/price/

Кстати, вот меня теперь действительно заинтересовал один забавный вопрос. На примере многих многополосных федеральных трасс и особенно МКАД видим, что левые полосы, где гоняют только легковые, поражены колейностью, и еще как. А вот правые полосы, которые "топчут" тяжеловозы - там колейность встречается крайне редко. Это получается, что они своими широкими ластами дорогу ровняют? А портят ее как раз легковые? ;) Вот как же так, есть логическое объяснение?

Гы, как только РКН сможет юридически определить эти системы - так и поговорим )))

Коммуникабельные, но не организованные. Проблема как раз в том, что количество локальных коммуникаций не перерастает в качество стуктуры ((( И это, кстати, очень плохо. Потому что по факту нету уважаемого большинством органа, который мог бы говорить от лица сообщества. Это не только дальнобоев касается, кстати. Общая проблема.

Сомнительный инструмент, кстати. ИМХО, налоговая статистика - на порядок адекватнее ;) Ты это сам написал? Или аккаунт угнали? )))))))))))))

Будущее компании Убер - неопределено. А вот будущее убер-концепции вполне себе определенное. Я бы даже сказал - определяющее.

Дык, кто же спорит с тем, что оно должно нормально работать. По уму бы надо было бы сделать грейс-период месяца в три, когда все уже работает, но деньги не собираются. Как минимум. Да уж, если бы кому захотелось повеселиться - то "геи за дальнобоев" стоило бы мутить. Впрочем, идея очень уж очевидная, по фэйковым новостям уже просвистело. Люди с ОПРЕДЕЛЕННЫМ жизненным опытом. Поверь, что жизненный опыт - не абсолютная величина. Очень часто он не помощь, а вовсе даже наоборот.

Да не, я просто не понимаю, к чему здесь вспоминать эту бестолковую истеричку, да еще величать "экологом"... Мне на госдеп глубоко насрать, хотя то, что он награждает наших людей за что-то - само по себе любопытно. Мне просто интересно, почему химкинские разборки из за большого бабла у нас проходят по кафедре "общественное движение"? Она всегда мена удивляла: вроде неплохое образование, и даже карьера какая-никакая не в гуманитарной области, и МБА. Но как рот раскроет - это полный п..ц какой-то... Ну ДИХСН! Объясняю. Есть неструктурированная недовольная масса. Это волна, которую можно седлать, и на нее сбегутся все, от геев до коммунистов. В первую очередь потому, что сами никакой не то, что волны, но и вообще осмысленного движения породить не в силах по причине тотальной политической импотенции. Вот как-то так.

ЩИТО?

Способом формирования репутации ;)

Дима, репутация производителя. Конкретного. На конкретной площадке.

А как отличить качественную одежду от некачественной? Или после того, как она развалилась через полгода? :) Репутация же. Которая накапливается, и которая в силу массы куда более объективна, чем бренд для массовых товаров.

Дык, оно меня не спрашивает - наступать или нет. Наступит просто, и все. И госплан наступит, не государственный, а добровольный. В котором ты или участвуешь сам или нахер идешь из бизнеса. Ты только что описал ровным счетом то, о чем я и писал. Тут ведь дело в общем-то не в Али, к которому ты непонятно почему намертво прицепился. Он весьма яркий кейс, но а) не единственный б) вполне сфокусированный на рынке определенных товаров. Тут дело в принципе и подходе. Вот так, собственно, убер-проекты и формируются, как системы, которые поддерживают определенный набор взаимодействующих ролей, максимально оптимизируя их по дороге и доставляя профит в итоге всем. Ну и себе не забывая срубить на хлеб с маслом. Поэтому парадоксальным образом проекты очень разные, а вот принципы их построения - они-то одинаковые. И мне в данном абстрактно-теоретическом случае интересно про принципы, а не про частности реализации. Потому что они по любому разные для разных проектов, сегментов или рынков. Поэтому было бы не совсем правильно смещать разговор на Али и цепляться именно к нему. Я допускаю, что кто-то куда дальше пойдет, чем китайцы. Всегда есть куда идти.